Avaliação do peso bruto do veículoEditar

“GVW” redireciona aqui. Para o aeroporto extinto, consulte Aeroporto de Grandview.

A classificação de peso bruto do veículo (GVWR), ou massa bruta do veículo (GVM), é o peso / massa operacional máxima de um veículo conforme especificado pelo fabricante, incluindo o chassis, carroceria, motor, fluidos do motor, combustível, acessórios, motorista, passageiros e carga do veículo, mas excluindo os de quaisquer reboques. O termo é usado para veículos motorizados e trens.

O peso de um veículo é influenciado por passageiros, carga e até mesmo nível de combustível, portanto, vários termos são usados para expressar o peso de um veículo em um estado designado. A classificação de peso combinado bruto (GCWR) se refere à massa total de um veículo, incluindo todos os reboques. GVWR e GCWR são usados para especificar limitações e restrições de peso. A classificação de peso bruto do reboque especifica o peso máximo de um reboque e a classificação do peso bruto do eixo especifica o peso máximo em qualquer eixo em particular.

AustraliaEdit

A carteira de motorista de carro é limitada a veículos de condução até um máximo GVM de 4.500 kg (9.921 lb). Além disso, uma classe diferente de licença é necessária. Um veículo com GVM de até 4.500 kg é denominado veículo leve, enquanto aqueles com mais de 4.500 kg são denominados veículos pesados.

Muitos modelos de caminhões pequenos são fabricados para ter uma classificação de GVM de 5.000 a 7.000 kg ( 11.023 a 15.432 lb), mas vendidos com a opção de um GVM de pouco menos de 4.500 kg para que possam ser dirigidos com uma licença de carro. Freqüentemente, a única diferença entre os modelos é onde sai o escapamento, com veículos pesados com motor diesel tendo uma pilha de escapamento vertical acima da cabine e os veículos leves tendo a saída de escapamento sob a lateral ou traseira como um carro.

Muitas estradas secundárias, incluindo algumas em áreas rurais e algumas em áreas suburbanas, têm restrições de GVM, como 5.000 kg ou 8.000 kg. Essas restrições podem ser aplicadas por razões técnicas, como pontes com carga limitada, ou como um método de redução do número de veículos pesados nas estradas locais.

United KingdomEdit

Uma carteira de motorista padrão emitido por um país da UE (ou seja, classe B) limita o titular da licença a veículos com uma “massa máxima autorizada” (ou seja, GVWR) de 3.500 kg (7.700 lb). Isso inclui portadores de carteiras de habilitação classe B do Reino Unido que foram aprovados nos exames de direção em ou após 1 de janeiro de 1997.

Um titular de carteira de habilitação do Reino Unido que passou no exame de classe B em ou antes de 1996 está limitado a dirigir veículos com GVWR de 7.500 kg (16.500 lb) ou menos, incluindo microônibus não usados para aluguel ou recompensa.

Qualquer pessoa que pretenda dirigir um veículo pesado (ou seja, qualquer veículo que não seja usado para transporte de passageiros) com um GVWR de mais de 7.500 kg (16.500 lb) deve obter uma licença de classe C. Qualquer pessoa que pretenda dirigir qualquer veículo com um GVWR de até 3.500–7.500 kg (7.700–16.500 lb) deve obter uma licença da classe C1. Qualquer pessoa com uma licença de classe C pode dirigir veículos de classe C1.

United StatesEdit

Nos Estados Unidos, duas limitações importantes do GVWR são 6.000 e 8.500 libras (2.722 e 3.856 kg). Veículos com mais de 6.000 lb são restritos em algumas estradas da cidade, embora nem sempre esteja claro se essa restrição é para o peso real ou GVWR. Os veículos comerciais acima do limite de 8.500 lb devem ter seguro de acordo com a Seção 387.303 do Motor Carrier Act de 1980.

Veículos ou combinações com um GVWR acima de 26.000 lb (11.793 kg) geralmente exigem uma carteira de motorista comercial ( CDL) ou uma licença não comercial de Classe “A” ou “B”. Um CDL também é necessário para certos veículos com menos de 26.000 lb GVWR, como ônibus e veículos de passageiros de aluguel de 16 ou mais passageiros, todos os veículos que transportam materiais perigosos ou resíduos, independentemente do peso ou classe de carga, e qualquer veículo rebocando um trailer com um Peso bruto do trailer acima de 10.000 lb (4.536 kg), onde o peso combinado é maior que 26.000 lbs.

As leis variam de estado para estado, mas normalmente os veículos com mais de 10.000 lb devem parar nas estações de pesagem. Às vezes, veículos grandes de passageiros ou não comerciais, como RVs, estão isentos disso. Além disso, muitos estados usam o GVWR para fins de registro, onde acima de um determinado peso, como 8.000 lb, uma taxa de moagem é aplicada ao GVWR para chegar a uma taxa de registro.

LabelingEdit

Em veículos projetados para o mercado norte-americano, o GVWR pode ser encontrado ao lado de outras especificações técnicas do veículo na placa de identificação do veículo, que geralmente está localizada no interior do pilar B de acordo com os padrões federais de segurança de veículos motorizados dos EUA ou do Canadá (FMVSS) . (dentro da porta do motorista perto da trava da porta).

A maioria dos caminhões comerciais dos EUA e da Austrália são obrigados pelas autoridades de licenciamento a ter essas informações impressas na parte externa do veículo e que sejam claramente visíveis a uma distância especificada .

Avaliação do peso bruto do trailerEditar

A avaliação do peso bruto do trailer (GTWR) é a massa total de um trailer com carga máxima, incluindo o peso do próprio trailer, mais fluidos e carga, que um veículo está classificado para rebocar pelo fabricante. Nos Estados Unidos e no Canadá, a carga estática da língua, o peso do trailer medido no acoplamento do trailer, é geralmente recomendado como sendo 10-15% do GTWR.

Nos Estados Unidos e no Canadá , há quatro classes de peso principais de engates de reboque, conforme definido pela Society of Automotive Engineers (SAE):

Avaliação de peso combinado brutoEditar

A classificação de peso combinado bruto ou classificação de peso combinado bruto (GCWR), também conhecida como massa bruta de combinação (GCM), peso bruto do trem (GTW), é a massa máxima combinada permitida de um veículo rodoviário, os passageiros e a carga no veículo de reboque, mais a massa do trailer e carga no trailer. Esta classificação é definida pelo fabricante do veículo.

O GCWR é uma função da saída de torque do motor, a capacidade e as relações da transmissão, a capacidade dos eixos motrizes e pneus, a capacidade do radiador e a capacidade do chassi de suportar esse torque.

Avaliação do peso bruto do eixoEditar

“GAWR” redireciona aqui. Para a cidade turca anteriormente conhecida como “Gawr”, consulte Yüksekova.

A classificação de peso bruto por eixo (GAWR) é o peso máximo distribuído que pode ser suportado por um eixo de um veículo rodoviário. Normalmente, GAWR é seguido pelas letras FR ou RR, que indicam os eixos dianteiro ou traseiro, respectivamente.

ImportanceEdit

Danos na estrada aumentam abruptamente com o peso do eixo e são estimados “como um regra prática … para superfícies de pavimento razoavelmente fortes “, seja proporcional à quarta potência do peso do eixo. Isso significa que dobrar o peso do eixo aumentará os danos à estrada (2x2x2x2) = 16 vezes. Por esse motivo, caminhões com peso por eixo alto são fortemente tributados na maioria dos países.

Exemplos de GAWR em eixos comuns:

Eixo GAWR (Máx.) Fabricante
Dana 30 2.770 lb ou 1.260 kg Dana Holding Corporation
Dana 35 2.770 lb ou 1.260 kg Dana Holding Corporation
Dana 44 3.500 lb ou 1.600 kg Dana Holding Corporation
Dana 50 5.000 lb ou 2.300 kg Dana Holding Corporation
Dana 60 6.500 lb ou 2.900 kg Dana Holding Corporation
Dana S 60 7.000 lb ou 3.200 kg Dana Holding Corporation
Dana 70 10.000 lb ou 4.500 kg Dana Holding Corporation
Dana 80 12.000 lb ou 5.400 kg Dana Holding Corporation
Dana S 110 14.700 lb ou 6.700 kg Dana Holding Corporation
Dana S 130 16.000 lb ou 7.300 kg Dana Holding Corporation
Ford eixo de 9 polegadas 3.600 lb ou 1.600 kg Ford Motor Company
Ford 8.8 eixo 3.800 lb ou 1.700 kg Visteon
Sterling 10,5 eixo 9.750 lb ou 4.420 kg Visteon
10,5 “Corporate 14 Bolt Diferencial 8.600 lb ou 3.900 kg Eixo americano
11,5 AAM 10.000 lb ou 4.500 kg Eixo americano
10,5 AAM 9.000 lb ou 4.100 kg Eixo americano
Saginaw eixo de 9,5 polegadas 6.000 lb ou 2.700 kg Eixo americano

Leis de peso máximoEditar

Na UE e nos EUA, as restrições legais de carga máxima são colocadas no peso, independentemente do classificação do fabricante. Na UE, um trator pode geralmente ter 10 toneladas (22.000 lb) em um único eixo, com o tipo de suspensão e o número de pneus geralmente permitindo cargas um pouco mais altas. Nos EUA, as restrições de peso são geralmente 20.000 libras (9.100 kg) em um único eixo e 34.000 libras (15.000 kg) (menos de dois eixos simples) em um tandem. O fator principal é a distância entre as linhas centrais do eixo, também usado para medir fórmulas de pontes. Uma fórmula de ponte não reduz a tolerância de carga do eixo, em vez do peso bruto do veículo (GVW), que pode afetar a distribuição da carga e os pesos reais do eixo.

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