Dopuszczalna masa całkowitaEdytuj

„DMC” przekierowuje tutaj. W przypadku nieistniejącego lotniska, patrz Grandview Airport.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (DMC) lub całkowita masa pojazdu (DMC) to maksymalna masa operacyjna / masa pojazdu określona przez producenta, w tym podwozie pojazdu, nadwozie, silnik, płyny silnikowe, paliwo, akcesoria, kierowca, pasażerowie i ładunek, ale z wyłączeniem przyczep. Termin ten dotyczy pojazdów silnikowych i pociągów.

Masa pojazdu zależy od pasażerów, ładunku, a nawet poziomu paliwa, dlatego do wyrażenia masy pojazdu w określonym stanie używa się szeregu terminów. Łączna masa całkowita (GCWR) odnosi się do całkowitej masy pojazdu łącznie ze wszystkimi przyczepami. i GCWR służą do określania ograniczeń i ograniczeń masy. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy określa maksymalną masę przyczepy, a całkowita masa osi – maksymalny nacisk na każdą konkretną oś.

AustraliaEdit

Prawo jazdy jest ograniczone do prowadzenia pojazdów DMC 4500 kg (9921 funtów). Poza tym wymagana jest inna klasa licencji. Pojazd o DMC do 4500 kg nazywany jest pojazdem lekkim, a te o masie powyżej 4500 kg określa się jako pojazd ciężki.

Wiele modeli małych ciężarówek jest produkowanych z dopuszczalną DMC od 5000 do 7000 kg ( Od 11 023 do 15 422 funtów), ale sprzedawane z opcją DMC poniżej 4500 kg, aby można było jeździć na podstawie prawa jazdy. Często jedyną różnicą między modelami jest miejsce wylotu wydechu, w przypadku ciężkich pojazdów z silnikiem Diesla posiadających pionowy komin wydechowy nad kabiną, a lekkich pojazdów z wylotem spalin z boku lub z tyłu, jak samochód.

Wiele mniejszych dróg, w tym niektóre na obszarach wiejskich i niektóre na obszarach podmiejskich, ma ograniczenia dotyczące DMC, takie jak 5000 lub 8000 kg. Te ograniczenia mogą być stosowane z przyczyn technicznych, takich jak mosty o ograniczonym obciążeniu lub jako metoda zmniejszenia liczby ciężkich pojazdów na drogach lokalnych.

Wielka BrytaniaEdit

Standardowe prawo jazdy wydany przez kraj UE (tj. klasa B) ogranicza posiadacza prawa jazdy do kierowania pojazdami o „maksymalnej dopuszczalnej masie” (tj. DMC) 3500 kg (7 700 funtów). Obejmuje to posiadaczy brytyjskich praw jazdy klasy B, którzy zdali egzaminy na prawo jazdy 1 stycznia 1997 r. Lub później.

Posiadacz brytyjskiego prawa jazdy, który zdał egzamin na prawo jazdy klasy B w 1996 r. Lub wcześniej, jest ograniczony do prowadzenia pojazdu. pojazdy o DMC nie większej niż 7500 kg (16 500 funtów), w tym minibusy niewykorzystywane do wynajęcia lub za wynagrodzeniem.

Każdy, kto chce prowadzić pojazd ciężarowy (tj. każdy pojazd inny niż używany do przewozu osób) o DMC powyżej 7500 kg (16 500 funtów) musi uzyskać prawo jazdy klasy C. Każdy, kto chce prowadzić dowolny pojazd o DMC do 3500–7 500 kg (7 700–16 500 funtów), musi uzyskać prawo jazdy klasy C1. Każdy z prawem jazdy klasy C może prowadzić pojazdy klasy C1.

United StatesEdit

W Stanach Zjednoczonych dwa ważne ograniczenia DMC wynoszą 6000 i 8500 funtów (2722 i 3856 kg). Pojazdy powyżej 6000 funtów są ograniczone na niektórych drogach miejskich, chociaż nie zawsze jest jasne, czy to ograniczenie dotyczy rzeczywistej masy własnej, czy DMC. Pojazdy użytkowe powyżej progu 8500 funtów muszą posiadać ubezpieczenie zgodnie z sekcją 387.303 ustawy o transporcie samochodowym z 1980 r.

Pojazdy lub kombinacje o DMC powyżej 26000 funtów (11 793 kg) zazwyczaj wymagają komercyjnego prawa jazdy ( CDL) lub licencja niekomercyjna klasy „A” lub „B”. Deklaracja CDL jest również wymagana w przypadku niektórych pojazdów poniżej 26 000 funtów DMC, takich jak autobusy i wynajmowane samochody osobowe z 16 lub więcej pasażerami, wszystkie pojazdy przewożące oznakowane niebezpieczne materiały lub odpady, niezależnie od wagi lub klasy ładunku, oraz wszelkie pojazdy holujące przyczepę z a Dopuszczalna masa przyczepy powyżej 10 000 funtów (4536 kg), gdzie łączna masa przekracza 26 000 funtów.

Przepisy różnią się w zależności od stanu, ale zazwyczaj pojazdy powyżej 10 000 funtów muszą zatrzymywać się na stacjach ważenia. Czasami duże pojazdy osobowe lub niekomercyjne, takie jak samochody kempingowe, są z tego zwolnione. Ponadto wiele stanów używa DMC do celów rejestracyjnych, gdzie powyżej określonej wagi, takiej jak 8000 funtów, do DMC stosuje się stawkę młyna, aby uzyskać opłatę rejestracyjną.

LabelingEdit

W pojazdach przeznaczonych na rynek północnoamerykański DMC można znaleźć wraz z innymi specyfikacjami technicznymi pojazdu na tabliczce identyfikacyjnej pojazdu, która zwykle znajduje się po wewnętrznej stronie słupka B zgodnie z amerykańskimi lub kanadyjskimi federalnymi normami bezpieczeństwa pojazdów silnikowych (FMVSS) . (wewnątrz drzwi kierowcy w pobliżu zamka drzwi).

Większość amerykańskich i australijskich samochodów ciężarowych jest zobowiązana do wydrukowania tych informacji na zewnątrz pojazdu, aby były one wyraźnie widoczne z określonej odległości .

Dopuszczalna masa całkowita przyczepyEdytuj

Dopuszczalna masa całkowita przyczepy (GTWR) to całkowita masa przyczepy drogowej, która jest załadowana do ładowności, w tym masa samej przyczepy oraz płyny oraz ładunek, do którego holowania pojazd jest przystosowany przez producenta. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie statyczne obciążenie zaczepu, czyli masa przyczepy mierzona na sprzęgu przyczepy, jest generalnie zalecane na poziomie 10-15% GTWR.

W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie , istnieją cztery główne klasy wagowe zaczepów przyczepy, zgodnie z definicją Society of Automotive Engineers (SAE):

Łączna masa całkowitaEdytuj

Łączna masa całkowita lub łączna masa całkowita zespołu (GCWR), określana również jako całkowita masa całkowita (GCM), masa całkowita zestawu (GTW), to maksymalna dopuszczalna łączna masa pojazdu drogowego, pasażerów i ładunku w pojeździe ciągnącym plus masa przyczepy oraz ładunek w przyczepie. Ta wartość jest ustalana przez producenta pojazdu.

GCWR jest funkcją momentu obrotowego silnika, pojemności i przełożeń skrzyni biegów, pojemności osi napędowych i opon, pojemności chłodnicy i zdolność podwozia do wytrzymania tego momentu obrotowego.

Dopuszczalny nacisk na oś bruttoEdit

„GAWR” przekierowuje tutaj. W przypadku tureckiego miasta, wcześniej znanego jako „Gawr”, zobacz Yüksekova.

Wskaźnik dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR) to maksymalny rozłożony ciężar, który może być utrzymywany przez oś pojazdu drogowego. Zazwyczaj po GAWR następują litery FR lub RR, które wskazują odpowiednio przednią lub tylną oś.

WażnośćEdit

Uszkodzenia drogowe rosną gwałtownie wraz z naciskiem osi i są szacowane „jako praktyczna zasada… dla dość mocnych nawierzchni chodników „proporcjonalna do czwartej siły nacisku osi. Oznacza to, że podwojenie nacisku na oś zwiększy uszkodzenia dróg (2x2x2x2) = 16 razy. Z tego powodu ciężarówki z dużym naciskiem na oś są w większości krajów mocno opodatkowane.

Przykłady GAWR na wspólnych osiach:

GAWR (Max) Producent
Dana 30 2770 funtów lub 1260 kg Dana Holding Corporation
Dana 35 2770 funtów lub 1260 kg Dana Holding Corporation
Dana 44 3500 funtów lub 1600 kg Dana Holding Corporation
Dana 50 5000 funtów lub 2300 kg Dana Holding Corporation
Dana 60 6500 funtów lub 2900 kg Dana Holding Corporation
Dana S 60 7000 lb lub 3200 kg Dana Holding Corporation
Dana 70 10 000 funtów lub 4500 kg Dana Holding Corporation
Dana 80 12 000 funtów lub 5400 kg Dana Holding Corporation
Dana S 110 14700 funtów lub 6700 kg Dana Holding Corporation
Dana S 130 16000 funtów lub 7300 kg Dana Holding Corporation
9-calowa oś Ford 3600 funtów lub 1600 kg Ford Motor Company
Oś Ford 8.8 3800 funtów lub 1700 kg Visteon
Sterling 10,5 oś 9750 funtów lub 4420 kg Visteon
Korporacyjny 14-śrubowy mechanizm różnicowy 8600 funtów lub 3900 kg American Axle
11,5 AAM 10 000 funtów lub 4500 kg American Axle
10,5 AAM 9000 funtów lub 4100 kg American Axle
Oś Saginaw 9,5-calowa 6000 funtów lub 2700 kg Oś amerykańska

Przepisy dotyczące maksymalnego ciężaruEdytuj

W UE i USA prawne ograniczenia dotyczące maksymalnego obciążenia dotyczą wagi, niezależnie od ocena producenta. W UE ciągnik może ogólnie ważyć 10 ton (22 000 funtów) na pojedynczą oś, z typem zawieszenia i liczbą opon często pozwalających na nieco większe obciążenia. W Stanach Zjednoczonych ograniczenia wagowe wynoszą zwykle 20 000 funtów (9100 kg) na pojedynczą oś i 34 000 funtów (15 000 kg) (mniej niż dwie pojedyncze osie) na tandemie. Podstawowym czynnikiem jest odległość między liniami środkowymi osi, używana również do pomiaru wzorów mostów. Wzór pomostowy nie zmniejsza dopuszczalnego nacisku na oś, a raczej całkowitą masę pojazdu (DMC), co może wpływać na rozkład obciążenia i rzeczywiste masy osi.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *