Totalvektvurdering Rediger

«GVW» omdirigerer hit. For den nedlagte flyplassen, se Grandview Airport.

Totalvekt (GVWR), eller totalvekt (GVM), er den maksimale driftsvekten / massen til et kjøretøy som spesifisert av produsenten inkludert kjøretøyets understell, karosseri, motor, motorvæsker, drivstoff, tilbehør, sjåfør, passasjerer og last, men unntatt tilhenger. Begrepet brukes om motorvogner og tog.

Vekten av et kjøretøy påvirkes av passasjerer, last, til og med drivstoffnivå, så flere ord brukes for å uttrykke vekten til et kjøretøy i en bestemt tilstand. Total kombinert vekt (GCWR) refererer til totalvekten til et kjøretøy inkludert alle tilhengere. og GCWR brukes til å spesifisere vektbegrensninger og begrensninger. Totalvektvurdering for traileren angir den maksimale vekten til en tilhenger, og brutto akselvektverdien angir den maksimale vekten på en bestemt aksel.

AustraliaEdit

Et førerkort for bil er begrenset til å kjøre biler opp til et maksimum GVM på 4500 kg (9.921 lb). Utover dette kreves en annen lisensklasse. Et kjøretøy med en GVM på opptil 4500 kg betegnes som et lett kjøretøy, mens de over 4500 kg kalles tunge kjøretøy.

Mange modeller av små lastebiler er produsert for å ha en GVM-vurdering på 5000 til 7000 kg ( 11.023 til 15.432 lb), men selges med mulighet for en GVM på i underkant av 4500 kg, slik at de kan kjøres på billisens. Ofte er den eneste forskjellen mellom modellene hvor eksosen kommer ut, med dieselmotorer med tungt rangerte kjøretøy som har en vertikal eksosstabel over kabinen og de lette rangerte kjøretøyene som har eksosutgangen under siden eller bak som en bil.

Mange mindre veier, inkludert noen i landlige områder og noen i forstadsområder, har GVM-restriksjoner som 5.000 kg eller 8.000 kg. Disse restriksjonene kan brukes av tekniske årsaker som lastbegrensede broer, eller som en metode for å redusere antall tunge kjøretøy på lokale veier.

Storbritannia Rediger

Et standard bilkjørerkort utstedt av et EU-land (dvs. klasse B) begrenser lisensinnehaveren til å kjøre biler med en «maksimal autorisert masse» (dvs. GVWR) på 3.500 kg (7700 lb). Dette inkluderer innehavere av førerkort i klasse B som besto førerprøven 1. januar 1997 eller senere.

En britisk førerkortinnehaver som besto førerprøve klasse B i eller før 1996 er begrenset til kjøring kjøretøyer med en totalvekt på 7500 kg (16.500 lb) eller mindre, inkludert minibusser som ikke brukes til leie eller belønning.

Alle som ønsker å kjøre tunge lastebiler (dvs. andre kjøretøy enn de som brukes til persontransport) med en totalvekt på over 7.500 kg (16.500 lb) må skaffe en klasse C-lisens. Alle som ønsker å kjøre biler med en totalvekt på opptil 3500–7 500 kg (7 700–16 500 lb), må skaffe seg en klasse C1-lisens. Alle med lisens i klasse C kan kjøre biler i klasse C1.

United StatesEdit

I USA er to viktige begrensninger for GVWR 6000 og 8500 pund (2722 og 3856 kg). Kjøretøy over 6000 lb er begrenset fra noen byveier, selv om det ikke alltid er klart om denne begrensningen er for faktisk egenvekt eller totalvekt. Nyttekjøretøyer over terskelen på 8.500 lb er pålagt å ha en forsikring i henhold til seksjon 387.303 i Motor Carrier Act of 1980.

Kjøretøyer eller kombinasjoner med en totalvekt over 11.793 kg (26.000 lb) krever generelt et kommersielt førerkort ( CDL) eller en ikke-kommersiell lisens «A» eller «B». En CDL kreves også for visse kjøretøyer under 26.000 kg totalvekt, for eksempel busser og leiebiler på 16 eller flere passasjerer, alle kjøretøyer som transporterer skiltet farlig materiale eller avfall uavhengig av vekt eller lastklasse, og alle kjøretøy som sleper en tilhenger med en samlet tilhengervekt over 4.536 kg (10.000 lb) der den samlede vekten er større enn 26.000 kg.

Lovene varierer fra stat til stat, men vanligvis må kjøretøy over 10.000 lb stoppe ved veistasjoner. Noen ganger er store personbiler eller ikke-kommersielle biler som bobiler unntatt fra dette. I tillegg bruker mange stater GVWR for registreringsformål, der det over en viss vekt som 8.000 lb brukes en mill rate på GVWR for å komme til et registreringsgebyr.

LabelingEdit

På biler designet for det nordamerikanske markedet kan GVWR finnes sammen med andre tekniske tekniske spesifikasjoner på kjøretøyets ID-plate som vanligvis er plassert på innsiden av B-søylen i henhold til amerikanske eller kanadiske føderale sikkerhetsstandarder for motorkjøretøyer (FMVSS) . (inni førerdøren i nærheten av dørlåsen).

De fleste amerikanske og australske kommersielle lastebiler er pålagt av lisensmyndighetene å ha denne informasjonen trykt på utsiden av kjøretøyet, og at den skal være godt synlig fra en spesifisert avstand. .

TotalvektvurderingEdit

Totalvektvurdering (GTWR) er totalvekten til en tilhenger som er lastet til kapasitet, inkludert vekten til selve tilhengeren, pluss væsker og last, at et kjøretøy er klassifisert for å slepe av produsenten. I USA og Canada anbefales den statiske tungelasten, vekten av tilhengeren målt ved tilhengerkoblingen, generelt å være 10-15% av GTWR.

I USA og Canada , det er fire hovedvektklasser av tilhengerfester som definert av Society of Automotive Engineers (SAE):

Totalvektvurdering Rediger

Totalvekt eller totalvektvurdering (GCWR), også referert til som brutto kombinasjonsmasse (GCM), total tovekt (GTW), er den maksimalt tillatte kombinerte massen til et kjøretøy, passasjerer og last i slepekjøretøyet, pluss massen av tilhengeren og last i tilhengeren. Denne vurderingen er satt av bilprodusenten.

GCWR er en funksjon av motorens dreiemoment, kapasiteten og forholdet mellom girkassen, kapasiteten til drivakslene og dekkene, kapasiteten til radiator, og chassisets evne til å tåle det dreiemomentet.

TotalvektvurderingEdit

«GAWR» omdirigerer her. For den tyrkiske byen tidligere kjent som «Gawr», se Yüksekova.

Brutto akselvektighet (GAWR) er den maksimale fordelte vekten som kan støttes av en aksel til et kjøretøy. GAWR følges typisk av enten bokstavene FR eller RR, som indikerer henholdsvis for- eller bakaksel.

ImportanceEdit

Veiskader stiger bratt med akselvekt, og anslås «som en tommelfingerregel … for rimelig sterke fortauflater «for å være proporsjonal med den fjerde kraften til akselvekten. Dette betyr at dobling av akselvekten vil øke trafikkskaden (2x2x2x2) = 16 ganger. Av denne grunn blir lastebiler med høy akselvekt avgiftsbelastet i de fleste land.

Eksempler på GAWR på vanlige aksler:

Aksel GAWR (maks) Produsent
Dana 30 2.770 lb eller 1.260 kg Dana Holding Corporation
Dana 35 2770 lb eller 1.260 kg Dana Holding Corporation
Dana 44 1600 kg eller 1.600 kg Dana Holding Corporation
Dana 50 2300 kg eller 2.300 kg Dana Holding Corporation
Dana 60 6500 lb eller 2900 kg Dana Holding Corporation
Dana S 60 7000 3 200 kg Dana Holding Corporation
Dana 70 4500 kg eller 4500 kg Dana Holding Corporation
Dana 80 5400 kg eller 5.400 kg Dana Holding Corporation
Dana S 110 14.700 lb eller 6.700 kg Dana Holding Corporation
Dana S 130 7.300 kg ellertd, Dana Holding Corporation
Ford 9-tommers aksel 1600 kg eller 1.600 kg Ford Motor Company
Ford 8,8 aksel 1700 kg eller 1700 kg Visteon
Sterling 10.5 aksel 9.750 lb eller 4.420 kg Visteon
10,5 «Corporate 14 Bolt Differensial 8900 kg eller 3.900 kg Amerikansk aksel
11,5 AAM 4500 kg eller 4500 kg Amerikansk aksel
10,5 AAM 4100 kg eller 4100 kg Amerikansk aksel
Saginaw 9,5-tommers aksel 2700 kg eller 2700 kg American Axle

Maksimalvektlover Rediger

I EU og USA er lovlige maksimale belastningsrestriksjoner lagt på vekt uavhengig av produsentens vurdering. I EU kan en traktor generelt ha 10 tonn (22.000 lb) på en enkelt aksel, med fjæringstype og antall dekk som ofte tillater litt høyere belastning. I USA er vektbegrensninger generelt 20 000 pund (9 100 kg) på en enkelt aksel, og 34 000 pund (15 000 kg) (mindre enn to enkeltaksler) på en tandem. Den primære faktoren er avstand mellom akselens midtlinjer, også brukt til å måle broformler. En broformel reduserer ikke akseltrykket, heller totalvekt (GVW), som kan påvirke lastfordelingen og den faktiske akselvekten.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *