Ballpark 번호

오일 교환주기가 이제 10,000 마일 이상으로 연장되고 현대 엔진은 오일을 거의 소비하지 않아 많은 차량 소유자가 정기적으로 엔진 오일 수준을 확인하는 것을 잊었 기 때문에 오일 소비가 문제가되었습니다. 더 나쁜 것은 많은 소유주가 오일 레벨을 확인하는 방법을 모르기 때문에 종종 엔진을 오일로 작동시킵니다. 이러한 이유로 많은 차량에서 오일 레벨 경고 시스템이 표준 장비가되고 있습니다.

그렇지만 특정 차량의 과도한 오일 소비를 나타내는 특정 숫자는 알 수 없습니다. 새 엔진의 오일 소비에 대한 야구장 수치는 초기 침입시 오일의 1 쿼트 일 수 있습니다. 침입 후 오일 소비는 2,000 마일 또는 3,000 마일 당 1 쿼트로 안정화되어야합니다. 주행 거리가 150,000 마일 이상인 엔진의 경우 2,000 마일마다 1 쿼트의 오일을 소비하는 것은 문제가되지 않습니다. 엔진이 마모됨에 따라 외부 및 내부 오일 누출로 인한 손실이 합쳐져 오일 소비량이 1,000 마일 당 1 쿼트로 증가 할 수 있습니다. 이는 점화 플러그가 오일 재로 더럽혀지지 않거나 배기 가스가 눈에 띄지 않는 경우 문제가되지 않습니다. 오일 연기.

내부 오일 소비

엔진이 크랭크 샤프트 씰, 오일 팬, 타이밍 커버 또는 실린더 헤드 및 캠 샤프트 커버 개스킷에서 명백한 외부 누출이 없다고 가정 해 보겠습니다. 엔진 오일은 내부 누출을 통해 연소실에 들어갈 수 있습니다. 내부 누출의 예로는 터보 차저와 엔진 사이의 덕트 내부에 엔진 오일이 코팅되어있는 것처럼 엔진 흡입구로 오일이 누출되는 터보 차저 샤프트 씰이 있습니다. 일부 V- 블록 엔진의 흡기 매니 폴드가 상부 크랭크 케이스를 밀봉하면 오일이 하나 이상의 흡기 포트 개스킷을 통해 들어갈 수 있습니다. 마찬가지로, 마모되거나 갈라진 흡기 밸브 스템 씰은 특히 감속 및 장시간 유휴 속도 작동 중에 밸브 가이드를 통해 오일이 누출 될 수 있습니다.

두 경우 모두 스파크 플러그의 측면에 오일 애쉬 축적이 나타날 수 있습니다. 흡기 밸브를 향한 전극의. 배기 밸브 가이드를 통한 오일 누출은 정상적인 배기 흐름이 양압을 생성하기 때문에 일반적이지 않습니다. 반면에 대부분의 오일 소비는 피스톤과 피스톤 링을 통해 이루어지며, 이것이 우리의 다음 이야기입니다.

실린더 씰링

오일 세척은 엔진 오일이 통과하는 것을 나타냅니다. 피스톤 링 (사진 1 참조). 링 관련 오일 소비를 더 잘 이해하기 위해 피스톤 및 피스톤 링 설계를 살펴 보겠습니다. 예를 들어, 많은 상단 링은 몰리브덴 인레이를 포함하는 볼록하거나 배럴 모양의 외부 모서리가있는 평평합니다. 몰리 인레이는 오일을 유지하고 높은 연소 온도에 강합니다.

사진 1 : 오일 세척 이 예제 피스톤 돔의 가장자리는 피스톤 링을 통과하는 오일의 표시기입니다.

두 번째 압축 링은 연소 압력을 밀봉하는 데 도움이 될뿐만 아니라 긁힘을 방지합니다. 엔진 크랭크 케이스에 과도한 오일을 넣습니다 (사진 2 참조). 상단 링과 달리 두 번째 링은 접시 모양이며 링의 하단 가장자리 만 실린더 벽에 닿습니다. 연소 압력이 증가하면 두 번째 링이 피스톤 링 랜드에 대해 평평 해져서 링의 전체 외부 너비가 실린더에 대항하여 실린더 내부의 연소 가스를 밀봉합니다. 부하가 걸리지 않을 때 링은 접시 모양의 구성으로 돌아와 링의 아래쪽 가장자리가 여분의 오일을 크랭크 케이스로 긁어냅니다.

사진 2 : 두 번째 압축 링은 두 가지 용도로 사용됩니다. 즉, 연소 압력을 밀봉하고 엔진 오일을 연소실에서 차단하는 데 도움이됩니다.

하단 또는 세 번째 피스톤 링의 유일한 임무는 과도한 엔진 오일을 크랭크 케이스로 긁어내는 것입니다. 대부분의 경우 세 번째 링은 통풍 링 확장기와 확장기에 맞는 2 개의 강철 레일로 구성된 3 피스 디자인입니다. 통풍 식 익스팬더와 피스톤 링 홈은 과도한 오일이 피스톤 내부와 크랭크 케이스로 흐르도록합니다 (사진 3 참조).

사진 3 :이 사진에서 볼 수 있듯이 오일 제어 링 어셈블리가 피스톤 링 랜드와 같은 높이에있을 때 접힌 오일 제어 링 확장기와 마모 된 오일 제어 링이 표시됩니다.

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배출 표준을 충족하기 위해 제조업체는 피스톤과 실린더 간 간격을 줄였습니다. 예를 들어 2013 년 Mazda 2.5 리터, 16 밸브 Skyactiv 엔진을 사용하면 최소 0.0010 인치 및 최대 0.0017 인치가 새 엔진 용 피스톤과 실린더 사이의 표준 지정 간격입니다.

비교하자면 열팽창을 허용하기 위해 간극은 구형 엔진 설계의 거의 두 배였습니다. 현대의 고 실리콘 함량 알루미늄 피스톤은 열팽창이 훨씬 적기 때문에 0.001 인치는 피스톤과 정밀 가공 된 실린더 사이에 충분한 오일 간격을 제공합니다. 이 좁은 피스톤 스커트 간극과 정밀 가공 된 실린더는 훨씬 더 나은 압축 및 오일 링 밀봉을 위해 피스톤 링을 실린더 벽과 정사각형으로 유지합니다 (사진 4 참조).

사진 4 : 예제 피스톤의 긁힌 스러스트 측면은 엔진에 어떤 지점에서 오일이 부족했음을 나타냅니다.

그 동안 대부분의 경량 엔진은 좁은 저장력 피스톤 링을 사용하여 회전 마찰을 줄입니다. 저압 피스톤 링은 실린더에 대한 원주 압력이 적기 때문에 더 오래 지속되는 경향이 있습니다. 마지막으로 개선 된 실린더 보링 및 “평탄한”실린더 호닝 기술을 통해 피스톤 링이 실린더 벽에 빠르게 안착 될 수 있습니다. 침입 후 실린더에 더 거친 기본 크로스 해치 패턴이 유지되어 피스톤 링과 상부 실린더 영역을 유지합니다. 잘 윤활됩니다.

엔진 오일 링

커넥팅로드 베어링 간극은 피스톤과 실린더가 커넥팅로드 베어링을 통과하여 실린더 벽으로 통과하는 오일에 의해 스플래시 윤활되기 때문에 오일 소비에 영향을 미칩니다. Mazda SkyActiv 엔진에서 오일은 실린더 벽에 도달하기 전에 0.0011”~ 0.0020”커넥팅로드 베어링 간극을 통과해야합니다. 커넥팅로드 베어링 간극을 두 배로 늘리면 피스톤 링으로의 오일 흐름이 4 배 증가하여 오일이 크게 증가 할 수 있습니다.

엔진 오일은 피스톤 링에 도달하기 전에 피스톤 스커트와 실린더 사이의 0.0001 인치의 오일 간극을 통과해야합니다. 새 엔진에 고점도 오일 사용 ine는 오늘날의 터보 차저 고성능 엔진에서 심각한 문제가 될 수있는 저장력 피스톤 링의 윤활 및 냉각을 줄입니다.

고점도 오일을 사용할 때의 또 다른 문제는 저압 피스톤 링을 방지 할 수 있다는 것입니다. 장력 피스톤 링이 실린더 벽에 닿지 않도록하여 오일 소비를 증가시킬 수 있습니다.

위에서 언급했듯이 크랭크 샤프트의 오일 슬링은 링에 윤활유를 공급할뿐만 아니라 냉각시킵니다. 고점도 오일은 커넥팅로드 베어링을 통한 오일 흐름을 감소시키기 때문에 실린더 윤활 및 냉각에 부정적인 영향을 미칩니다.

한편으로 우리는 피스톤 링으로의 오일 흐름을 줄이려고 노력하고 있습니다. 다른 한편으로, 유막은 실린더 벽의 맨 위에 도달해야합니다. 고점도 일반 오일은 특히 콜드 스타트 업 동안 상단 및 2 차 피스톤 링을 적절하게 윤활하지 못할 수 있습니다. 오일의 인화점은 높은 실린더 벽 온도에서 기화를 견딜 수있을만큼 충분히 높아야합니다. 합성 응용 분야에서 비 합성 기유를 사용하면이 유막이 연소 중에 연소되는 반면 합성 오일은 상부 실린더에 남아있는 경향이 있습니다.

실질적으로 모든 경우 합성 오일은 보호 할뿐만 아니라 상부 실린더뿐만 아니라 고부하 주행 조건에서 실린더 벽에 순간적으로 마이크로 용접되는 것으로부터 상부 및 두 번째 피스톤 링을 보호합니다. 마일이 누적됨에 따라 합성 오일은 피스톤에 저장력 피스톤 링이 홈에 달라 붙을 수있는 바니시 침전물이 없도록 유지합니다.

요약 적으로 권장되는 유지 보수 간격을 따르고 지정된 엔진 오일을 사용하는 것은 오래 걸립니다. 현대식 엔진에서 과도한 오일 소비를 방지하는 방법입니다.

진단 솔루션 : 우리가 볼 때 알아야합니다

  1. 모든 엔진은 오일을 소비하므로 오일 레벨을 확인하기 전에 오일이 배출됩니다. 주행 거리계의 마일리지와 윤활유 스티커의 마일리지를 비교하여 엔진의 오일 소비율을 추정합니다. 이는 차량 소유자의 윤활유 및 검사 보고서에 기록되어야합니다.
  2. 무료 언더 후드 엔진 오일 및 오일 레벨 확인 고객은 매장에 대한 긍정적 인 이미지를 생성 할 것입니다.
  3. 기름은 내리막으로 흐릅니다. 차량이 리프트에있을 때 밝은 손전등을 사용하여 캠 샤프트 또는 로커 암 커버부터 시작하여 엔진을 검사합니다.
  4. 벨 하우징 영역에서 오일이 떨어지면 자동 변속기 오일이 일반적으로 빨간색임을 기억하십시오. 엔진 오일은 검은 색 또는 갈색입니다. 누출의 원인을 파악하는 데 도움이되도록 각 레벨을 확인하십시오.
  5. 장시간 공회전 후 배기 가스에서 파란 오일 연기가 많이 퍼프는 것은 일반적으로 마모 된 피스톤 링, 밸브 씰로 인한 내부 엔진 오일 소비를 나타냅니다. , 흡기 매니 폴드 개스킷 또는 실린더 헤드의 막힌 오일 배출.
  6. 분명한 오일 연기가없는 오일 소비는 종종 오일 제어 링 확장기 붕괴 또는 오일 제어 링 마모를 나타냅니다.
  7. 윤활 불량 최신 피스톤 링이 과열되어 장력을 잃을 수 있습니다.과도한 바니시와 함께 사용하면 피스톤 링이 접힌 위치에 달라 붙을 수 있습니다.
  8. 과도한 압축 링 블로우 바이는 엔진 오일을 흡기 덕트 또는 흡기 매니 폴드로 강제로 넣습니다.
  9. 저속 주행 및 가변 배기량 엔진의 오일 교환을 무시하면 피스톤 링이 비활성화 실린더의 홈에 달라 붙을 수 있습니다.
  10. 스파크 플러그 및 업스트림 산소 센서에 쌓인 부식 된 오일 재 침전물이 가장 좋은 지표입니다. 과도한 내부 오일 소비.

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