Numéros de base

La consommation d’huile est devenue un problème parce que les intervalles de vidange d’huile s’étendent maintenant à 10000 miles ou plus et parce que les moteurs modernes consomment si peu d’huile que de nombreux propriétaires de véhicules oublient de vérifier régulièrement le niveau d’huile de leur moteur. Pire encore, de nombreux propriétaires font souvent tourner leurs moteurs sans huile parce qu’ils ne savent pas comment vérifier le niveau d’huile. Pour cette raison, les systèmes d’avertissement de niveau d’huile deviennent des équipements standard pour de nombreux véhicules.

Cela dit, je ne connais aucun chiffre précis qui indiquerait une consommation d’huile excessive pour un véhicule en particulier. Un nombre approximatif de consommation d’huile sur un nouveau moteur pourrait être un litre d’huile lors du rodage initial. Après le rodage, la consommation de pétrole devrait alors se stabiliser à peut-être un quart pour 2 000 ou 3 000 milles. Pour les moteurs avec 150 000 miles ou plus au compteur kilométrique, la consommation d’un litre d’huile tous les 2000 miles ne devrait pas être un problème. À mesure que les moteurs s’usent, la perte combinée des fuites d’huile externes et internes peut augmenter la consommation d’huile à un quart par 1000 miles, ce qui ne devrait pas poser de problème si les bougies d’allumage ne sont pas encrassées par des cendres d’huile ou si l’échappement n’émet pas de lumière fumée d’huile.

Consommation interne d’huile

En supposant que le moteur ne présente pas de fuite externe évidente au niveau des joints de vilebrequin, du carter d’huile, du carter de distribution ou des joints du couvercle de culasse et d’arbre à cames, considérons comment l’huile moteur pourrait pénétrer dans la chambre de combustion par des fuites internes. Un exemple de fuite interne est les joints d’arbre de turbocompresseur qui fuient de l’huile dans l’admission du moteur, comme indiqué par le revêtement d’huile moteur à l’intérieur du conduit entre le turbocompresseur et le moteur. Si le collecteur d’admission de certains moteurs V-block scelle le carter supérieur, l’huile peut entrer par un ou plusieurs joints de l’orifice d’admission. De même, des joints de tige de soupape d’admission usés ou fissurés peuvent fuir de l’huile à travers les guides de soupape, en particulier pendant la décélération et le fonctionnement au ralenti prolongé.

Dans les deux cas, les bougies d’allumage peuvent montrer une accumulation de cendres d’huile sur le côté de l’électrode face aux soupapes d’admission. Les fuites d’huile par les guides de soupape d’échappement ne sont pas aussi fréquentes, car le débit d’échappement normal génère une pression positive. D’un autre côté, la majeure partie de la consommation d’huile passe par les pistons et les segments de piston, et c’est là que notre histoire va ensuite.

Etanchéité des cylindres

Le lavage à l’huile est une indication du passage d’huile moteur les segments de piston (voir photo 1). Pour mieux comprendre la consommation d’huile liée aux segments, examinons la conception des pistons et des segments de piston. Par exemple, de nombreux anneaux supérieurs sont plats avec un bord extérieur convexe ou en forme de tonneau qui contient une incrustation de molybdène. L’incrustation en molybdène retient l’huile et résiste aux températures de combustion élevées.

Photo 1: Lavage à l’huile autour les bords de cet exemple de dôme de piston sont un indicateur d’huile passant à travers les segments de piston.

Le deuxième anneau de compression aide non seulement à étancher les pressions de combustion, mais aussi à gratter excès d’huile dans le carter du moteur (voir photo 2). Contrairement à l’anneau supérieur, le deuxième anneau est en forme de soucoupe, avec seulement le bord inférieur de l’anneau en contact avec la paroi du cylindre. Lorsque la pression de combustion augmente, la seconde bague s’aplatit contre la plage de segment de piston, ce qui force toute la largeur extérieure de la bague contre le cylindre pour sceller les gaz de combustion à l’intérieur du cylindre. Lorsqu’elle n’est pas sous charge, la bague reprend sa configuration en forme de soucoupe, ce qui fait que le bord inférieur de la bague racle l’excès d’huile dans le carter.

Photo 2: Le deuxième anneau de compression a un double objectif: étanchéifier les pressions de combustion et aider à maintenir l’huile moteur hors de la chambre de combustion.

La seule tâche du segment inférieur ou du troisième segment de piston est de racler l’excès d’huile moteur dans le carter. Dans la plupart des cas, le troisième anneau est une conception en trois pièces comprenant un extenseur annulaire ventilé et deux rails en acier qui s’adaptent sur l’expanseur. L’expanseur ventilé et la rainure du segment de piston permettent à l’excès d’huile de s’écouler vers l’intérieur du piston et dans le carter (voir photo 3).

Photo 3: Comme on le voit sur cette photo, un expanseur de bague de commande d’huile affaissé et des bagues de commande d’huile usées sont indiqués lorsque l’ensemble de bague de commande d’huile est aligné avec la surface du segment de piston.

Pour aider à respecter les normes d’émissions, les fabricants ont réduit les jeux piston-cylindre. En utilisant un moteur Skyactiv 2013 Mazda de 2,5 litres, 16 soupapes comme exemple, 0,0010 ”minimum et 0,0017” maximum est le jeu standard spécifié entre les pistons et les cylindres pour les nouveaux moteurs.

À titre de comparaison, les jeux étaient presque le double de ceux des anciennes conceptions de moteurs pour permettre la dilatation thermique. Étant donné que les pistons modernes en aluminium à haute teneur en silicium subissent beaucoup moins de dilatation thermique, 0,001 po fournit un jeu d’huile suffisant entre le piston et un cylindre usiné avec précision. Ces jeux de jupe de piston étroits et ces cylindres usinés avec précision maintiennent également les segments de piston à l’équerre avec la paroi du cylindre pour une meilleure compression et un meilleur joint de bague d’huile (voir photo 4).

Photo 4: Le côté de poussée éraflé de notre exemple de piston suggère que le moteur a manqué d’huile à un moment donné.

En attendant, la plupart des moteurs légers réduisent le frottement de rotation en utilisant des segments de piston étroits et à faible tension. Les segments de piston à basse tension ont également tendance à durer plus longtemps en raison d’une pression circonférentielle moindre contre le cylindre. Enfin, des techniques améliorées d’alésage du cylindre et de rodage «en plateau» permettent aux segments de piston de s’installer rapidement dans la paroi du cylindre. Après le rodage, un motif de hachures croisées sous-jacent plus grossier reste dans le cylindre pour maintenir les segments de piston et les zones supérieures du cylindre bien lubrifié.

Huilage du moteur

Le jeu du roulement de bielle affecte la consommation d’huile car le piston et le cylindre sont lubrifiés par projection d’huile passant à travers le roulement de bielle et sur la paroi du cylindre. notre moteur Mazda SkyActiv, l’huile doit traverser un jeu de palier de bielle de 0,0011 « à 0,0020 » avant de pouvoir atteindre la paroi du cylindre. N’oubliez pas que doubler le jeu du palier de bielle quadruplera le débit d’huile vers les segments de piston, ce qui peut considérablement augmenter l’huile

L’huile moteur doit ensuite passer par un jeu d’huile de 0,0001 pouce entre la jupe du piston et le cylindre avant d’atteindre les segments de piston. Utilisation d’huile à haute viscosité dans un nouveau moteur. ine réduit la lubrification et le refroidissement des segments de piston à basse tension, ce qui peut être un problème sérieux sur les moteurs turbocompressés à haute performance d’aujourd’hui.

Un autre problème lié à l’utilisation d’une huile à haute viscosité est qu’elle peut empêcher les Tendre les segments de piston au contact de la paroi du cylindre, ce qui peut augmenter la consommation d’huile.

Comme mentionné ci-dessus, l’huile qui s’échappe du vilebrequin non seulement lubrifie les segments, mais les refroidit également. Étant donné que l’huile à haute viscosité réduit le débit d’huile à travers le roulement de bielle, la lubrification et le refroidissement des cylindres seront affectés négativement.

Alors que nous essayons d’une part de réduire le débit d’huile vers les segments de piston, sur le d’autre part, le film d’huile doit atteindre le sommet de la paroi du cylindre. Les huiles génériques à haute viscosité peuvent ne pas lubrifier correctement les segments de piston supérieur et secondaire, en particulier lors des démarrages à froid. Le point d’éclair de l’huile doit également être suffisamment élevé pour résister à la vaporisation sous des températures de paroi de cylindre élevées. L’utilisation d’huiles de base non synthétiques dans des applications synthétiques permet à ce film d’huile d’être brûlé pendant la combustion, alors que les huiles synthétiques ont tendance à rester en place dans le cylindre supérieur.

Dans pratiquement tous les cas, les huiles synthétiques ne protègent pas seulement le cylindre supérieur, mais protège également les segments de piston supérieur et secondaire de la micro-soudure momentanée sur la paroi du cylindre dans des conditions de conduite à forte charge. Au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulent, les huiles synthétiques gardent les pistons exempts de dépôts de vernis qui peuvent faire adhérer les segments de piston à basse tension dans leurs rainures.

En résumé, suivre les intervalles d’entretien recommandés et utiliser des huiles moteur spécifiées est long moyen d’éviter une consommation excessive d’huile sur les moteurs modernes.

Solutions de diagnostic: nous devons le savoir quand nous le voyons

  1. Tous les moteurs consomment de l’huile, vérifiez donc le niveau d’huile avant le l’huile est vidangée. Comparez le kilométrage indiqué sur l’odomètre avec le kilométrage indiqué sur l’autocollant de lubrification pour estimer le taux de consommation d’huile du moteur, qui doit être noté sur le rapport de lubrification et d’inspection du propriétaire du véhicule.
  2. Contrôle gratuit du niveau d’huile et de liquide du moteur sous le capot pour vos clients généreront une image positive de votre boutique.
  3. Le pétrole coule en descente. Lorsque le véhicule est sur l’ascenseur, utilisez une lampe de poche brillante pour examiner le moteur, en commençant par les couvercles d’arbre à cames ou de culbuteurs.
  4. S’il y a de l’huile qui coule de la zone de la cloche, rappelez-vous que l’huile de transmission automatique est généralement rouge tandis que l’huile moteur est noire ou brune. Vérifiez le niveau de chacun pour aider à déterminer la source de la fuite.
  5. Une grande bouffée de fumée d’huile bleue de l’échappement après une période de ralenti prolongée indique généralement une consommation d’huile moteur interne causée par des segments de piston et des joints de soupape usés , des joints de collecteur d’admission ou des vidanges d’huile obstruées dans la culasse.
  6. La consommation d’huile sans fumée d’huile apparente indique souvent des dilatateurs de bague de commande d’huile affaissés ou des bagues de commande d’huile usées.
  7. Mauvaise lubrification peuvent provoquer une surchauffe des segments de piston modernes et une perte de tension.Lorsqu’ils sont combinés à un vernis excessif, les segments de piston peuvent coller en position repliée.
  8. Un soufflage excessif de la bague de compression forcera l’huile moteur dans le conduit d’air d’admission ou le collecteur d’admission.
  9. Une combinaison de la conduite à basse vitesse et les changements d’huile négligés sur les moteurs à cylindrée variable peuvent entraîner le collage des segments de piston dans leurs rainures sur les cylindres de désactivation.
  10. Les dépôts de cendre d’huile en croûte sur les bougies d’allumage et les capteurs d’oxygène en amont sont les meilleurs indicateurs de consommation d’huile interne excessive.

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