Ballpark-numerot

Öljynkulutuksesta on tullut ongelma, koska öljynvaihtovälit ovat nyt yli 10000 mailia ja koska nykyaikaiset moottorit kuluttavat niin vähän öljyä, että monet ajoneuvojen omistajat unohtavat tarkistaa moottorin öljymäärän säännöllisesti. Mikä vielä pahempaa, monet omistajat käyttävät usein moottoreitaan öljyä, koska he eivät osaa tarkistaa öljymäärää. Tästä syystä öljytason varoitusjärjestelmistä on tulossa vakiovaruste monille ajoneuvoille.

Tästä huolimatta en tiedä yhtään tiettyä lukua, joka viittaa liialliseen öljynkulutukseen tietyssä ajoneuvossa. Uuden moottorin öljynkulutuksen pallopaikan numero voi olla öljysäiliö ensimmäisen sisäänajon aikana. Tunkeutumisen jälkeen öljynkulutuksen pitäisi vakiintua ehkä yksi litra / 2000 tai 3000 mailia. Moottoreille, joiden matkamittari on 150 000 tai enemmän mailia, yhden litran öljyn kuluttaminen 2000 mailin välein ei saisi olla ongelma. Moottoreiden kuluessa ulkoisten ja sisäisten öljyvuotojen yhteishäviö saattaa lisätä öljynkulutusta yhden litran / 1000 mailia kohden, mikä ei saisi olla ongelma, jos sytytystulppiin ei tule öljytuhkaa tai pakokaasu ei lähde näkyväksi öljysavua.

Sisäinen öljynkulutus

Olettaen, että moottorissa ei ole ilmeistä ulkoista vuotoa kampiakselin tiivisteissä, öljypannussa, ajoituskannessa tai sylinterikannessa ja nokka-akselin kannen tiivisteissä, tarkastellaan miten moottoriöljy saattaa päästä polttokammioon sisäisten vuotojen kautta. Esimerkki sisäisestä vuodosta on turboahtimen akselin tiivisteet, jotka vuotavat öljyä moottorin imuaukkoon, mikä näkyy moottoriöljyn pinnoitteella turboahtimen ja moottorin välisessä kanavassa. Jos joidenkin V-lohkojen moottoreiden imusarja tiivistää ylemmän kampikammion, öljy voi päästä yhden tai useamman imuportin tiivisteen läpi. Vastaavasti kuluneet tai murtuneet imuventtiilin karan tiivisteet voivat vuotaa öljyä venttiilinohjaimien läpi, etenkin hidastuksen ja pidemmän joutokäynnin aikana.

Kummassakin tapauksessa sytytystulpat saattavat osoittaa sivuttain kerääntyvän öljytuhkaa elektrodista päin imuventtiilejä kohti. Öljyvuodot pakoventtiilin ohjaimien läpi eivät ole niin yleisiä, koska normaali pakokaasuvirta tuottaa positiivisen paineen. Toisaalta suurin osa öljynkulutuksesta tapahtuu mäntien ja männänrenkaiden kautta, missä tarinamme jatkuu.

Sylinterin tiivistys

Öljynpesu on osoitus moottoriöljyn kulkemisesta männänrenkaat (katso kuva 1). Jotta ymmärrät paremmin renkaisiin liittyvän öljynkulutuksen, tarkastellaan männän ja männänrenkaan rakennetta. Esimerkiksi monet ylärenkaat ovat litteitä, kuperan tai tynnyrinmuotoisen ulkoreunan kanssa, joka sisältää molybdeenikerrosta. Moly-upotus säilyttää öljyn ja kestää korkeita palamislämpötiloja.

Kuva 1: Öljyn pesu tämän esimerkkimännän kupolin reunat osoittavat männänrenkaiden läpi kulkevan öljyn.

Toinen puristusrengas ei vain auta tiivistämään palamispaineita, vaan myös naarmuttaa ylimääräinen öljy moottorin kampikammioon (katso kuva 2). Toisin kuin ylempi rengas, toinen rengas on lautasen muotoinen, ja vain renkaan alareuna koskettaa sylinterin seinää. Kun palamispaine kasvaa, toinen rengas litistyy männänrenkaan maata vasten, mikä pakottaa renkaan koko ulkoleveyden sylinteriä vasten sulkemaan palamiskaasuja sylinterin sisällä. Kun rengas ei ole kuormitettuna, rengas palaa lautasen muotoiseen kokoonpanoonsa, mikä saa renkaan alareunan kaapimaan ylimääräisen takaisinöljyn kampikammioon.

Kuva 2: Toinen puristusrengas palvelee kahta tarkoitusta: tiivistää palamispaineet ja auttaa pitämään moottoriöljyn poissa polttokammiosta.

Ala- tai kolmannen männänrenkaan ainoa tehtävä on kaavata ylimääräinen moottoriöljy kampikammioon. Useimmissa tapauksissa kolmas rengas on kolmiosainen muotoilu, joka koostuu tuuletetusta rengaslaajennuksesta ja kahdesta teräskaiteesta, jotka sopivat laajentimen päälle. Tuuletettu laajennin ja männänrenkaan ura antavat ylimääräisen öljyn virrata männän sisälle ja kampikammioon (katso kuva 3).

Kuva 3: Kuten tässä kuvassa nähdään, romahtanut öljynohjausrenkaan laajennin ja kuluneet öljynohjausrenkaat ilmoitetaan, kun öljynohjausrengasyksikkö on samassa tasossa männänrenkaan kanssa.

Päästöstandardien täyttämiseksi valmistajat ovat vähentäneet mäntien ja sylinterien välyksiä. Käyttämällä esimerkkinä vuoden 2013 Mazda 2,5-litraista, 16-venttiilistä Skyactiv-moottoria, vähintään 0,0010 ”ja 0,0017” on uusien moottoreiden vakiomääräinen välys mäntien ja sylinterien välillä.

Vertailun vuoksi välykset olivat melkein kaksinkertaiset vanhempien moottorimallien kanssa, jotta lämpölaajeneminen olisi mahdollista. Koska nykyaikaisissa, erittäin piitä sisältävissä alumiinimännissä on paljon vähemmän lämpölaajenemista, 0,001 ”tarjoaa riittävän öljytilan männän ja tarkkuuskoneistetun sylinterin välillä. Nämä tiukat männänvaipan välykset ja tarkasti työstetyt sylinterit pitävät myös männänrenkaat neliönä sylinterin seinämän kanssa saaden paljon paremman puristus- ja öljyrenkaan tiivisteen (katso kuva 4).

Kuva 4: Esimerkkimännän hankautunut työntöpuoli viittaa siihen, että moottorista oli jossakin vaiheessa loppunut öljy.

Sillä välin useimmat kevyet moottorit vähentävät pyörivää kitkaa käyttämällä kapeita, matalajännitteisiä männänrenkaita. Pienjännitetyt männänrenkaat kestävät yleensä myös pidempään, koska sylinteriä vasten on vähemmän kehäpaineita. Viimeinen parannettu sylinterin poraus ja ”tasoitettu” sylinterin hiontatekniikka antavat männänrenkaiden istua nopeasti sylinterin seinämään. Sisääntulon jälkeen sylinteriin jää karkeampi, taustalla oleva ristiluukku, joka pitää männänrenkaat ja sylinterin yläosat. hyvin voideltu.

Moottorin öljyinen

Kiertokangen laakerin välys vaikuttaa öljynkulutukseen, koska mäntä ja sylinteri on roiskevoiteltu öljyllä, joka kulkee kiertokangen laakerin läpi ja sylinterin seinälle. Mazda SkyActiv -moottorimme öljyn on läpäistävä kiertokangen välys 0,0011 ”- 0,0020” ennen kuin se pääsee sylinterin seinämään. Muista, että kiertokangen laakerivälyksen kaksinkertaistaminen nelinkertaistaa öljyn virtauksen männänrenkaisiin, mikä voi lisätä öljyä dramaattisesti Kulutus.

Moottoriöljyn on tällöin kuljettava männän vaipan ja sylinterin välillä 0,0001 tuuman öljyväli, ennen kuin se saavuttaa männänrenkaat. Korkean viskositeetin öljyn käyttö uudessa moottorissa ine vähentää matalajännitteisten männänrenkaiden voitelua ja jäähdytystä, mikä voi olla vakava ongelma nykypäivän turboahdetuilla, suuritehoisilla moottoreilla.

Toinen ongelma viskositeettisen öljyn käytössä on, että se saattaa estää matalajännitteisten öljyjen käytön. kiristä männänrenkaat koskettamasta sylinterin seinämää, mikä voi lisätä öljynkulutusta.

Kuten edellä mainittiin, kampiakselilta irtoava öljy ei vain voitele renkaita, vaan myös jäähdyttää niitä. Koska korkean viskositeetin öljy vähentää öljyn virtausta kiertokangen laakerin läpi, sylinterin voitelu ja jäähdytys vaikuttavat kielteisesti.

Yhtäältä pyrimme vähentämään öljyn virtausta männänrenkaisiin. toisaalta öljykalvon on päästävä sylinterin seinämän yläosaan. Suuriviskositeettiset geneeriset öljyt eivät välttämättä voitele riittävästi männän ylä- ja toisiorenkaita, etenkään kylmäkäynnistyksen aikana. Öljyn leimahduspisteen on myös oltava riittävän korkea vastustamaan höyrystymistä sylinterin seinämän korkeissa lämpötiloissa. Ei-synteettisten perusöljyjen käyttö synteettisissä sovelluksissa sallii tämän öljykalvon palamisen polttamisen aikana, kun taas synteettiset öljyt pyrkivät pysymään paikoillaan ylemmässä sylinterissä.

Käytännössä kaikissa tapauksissa synteettiset öljyt suojaavat paitsi ylempi sylinteri, mutta myös suojaa ylä- ja toista männänrenkaa hetkellisestä mikrohitsauksesta sylinterin seinämään kuormitetuissa ajo-olosuhteissa. Kun mailia kertyy, synteettiset öljyt pitävät myös männät puhtaina lakkakerroksista, jotka voivat aiheuttaa matalajännitteisiä männänrenkaita tarttumaan uriinsa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että suositeltujen huoltovälien noudattaminen ja tiettyjen moottoriöljyjen käyttö vie pitkään tapa estää liikaa öljynkulutusta nykyaikaisissa moottoreissa.

Diagnostiset ratkaisut: Meidän pitäisi tietää se, kun näemme sen

  1. Kaikki moottorit kuluttavat öljyä, joten tarkista öljytaso ennen öljy tyhjennetään. Vertaa matkamittarin kilometrimäärää voiteluainetarran mittarilukemaan moottorin öljynkulutusnopeuden arvioimiseksi, mikä on merkittävä ajoneuvon omistajan voitelu- ja tarkastusraporttiin.
  2. Ilmaiset moottorin öljy- ja nestetason tarkastukset asiakkaasi luovat positiivisen kuvan kaupastasi.
  3. Öljy virtaa alamäkeen. Kun ajoneuvo on hissillä, tutki moottori kirkkaalla taskulampulla, aloittaen nokka-akselin tai keinuvivun kannesta.
  4. Jos kellotilan alueelta tippuu öljyä, muista, että automaattivaihteistoöljy on yleensä punaista kun moottoriöljy on mustaa tai ruskeaa. Tarkista jokaisen taso vuotolähteen määrittämiseksi.
  5. Suuri sinisen öljysavun poisto pakoputkesta pitkän tyhjäkäynnin jälkeen osoittaa yleensä moottorin sisäisen öljynkulutuksen, joka johtuu kuluneista männänrenkaista, venttiilitiivisteistä , imusarjan tiivisteet tai tukkeutuneet öljysäiliöt sylinterikannessa.
  6. Öljynkulutus ilman näkyvää öljysavua viittaa usein romahtaneisiin öljynohjausrenkaiden laajentimiin tai kuluneisiin öljynohjausrenkaisiin.
  7. Huono voitelu voi aiheuttaa nykyaikaisten männänrenkaiden ylikuumenemisen ja menettää jännitteensä.Yhdistettynä liialliseen lakkaan männänrenkaat voivat tarttua kokoontaitettuun asentoon.
  8. Liiallinen puristusrenkaan puhallus pakottaa moottoriöljyn tuloilmakanavaan tai imusarjaan.
  9. Yhdistelmä alhaisella nopeudella ajaminen ja laiminlyöty öljynvaihto muuttuvatilavuuksisissa moottoreissa voivat aiheuttaa männänrenkaiden tarttumisen deaktivointisylintereiden uriin.
  10. Sytytystulppiin ja ylävirran happiantureihin kerääntyneet öljytuhkan kertymät liiallinen sisäinen öljynkulutus.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *