Ajoneuvon kokonaispainoluokitusEdit

”GVW” ohjaa tähän. Katkaistuneen lentokentän osalta katso Grandview Airport.

Ajoneuvon kokonaispaino (GVWR) tai ajoneuvon kokonaismassa (GVM) on valmistajan ilmoittama ajoneuvon suurin käyttöpaino / massa mukaan lukien ajoneuvon runko, kori, moottori, moottorinesteet, polttoaine, lisävarusteet, kuljettaja, matkustajat ja lasti, lukuun ottamatta perävaunuja. Termiä käytetään moottoriajoneuvoihin ja juniin.

Ajoneuvon paino Tähän vaikuttavat matkustajat, rahti, jopa polttoainetaso, joten ajoneuvon painon ilmaisemiseen määrätyssä tilassa käytetään useita termejä. Kokonaispainoluokitus (GCWR) viittaa ajoneuvon kokonaispainoon kaikki perävaunut mukaan lukien. ja GCWR: tä käytetään määrittelemään painorajoitukset ja rajoitukset. Perävaunun kokonaispainoluokka määrittää perävaunun enimmäispainon ja kokonaisakselipainoluokitus määrittää minkä tahansa akselin enimmäispainon.

AustraliaEdit

Auton ajokortti on rajoitettu ajoneuvojen ajamiseen enintään GVM 4500 kg (9921 lb). Tämän lisäksi vaaditaan toisen luokan lisenssi. Ajoneuvoa, jonka kokonaismassa on enintään 4500 kg, kutsutaan kevyeksi ajoneuvoksi, kun taas yli 4500 kg: n painoisia ajoneuvoja kutsutaan raskaiksi ajoneuvoiksi.

Monien pienten kuorma-autojen mallien GVM-luokitus on 5000–7000 kg ( 11 023 – 15 432 lb), mutta myydään vaihtoehtona alle 4500 kg: n GVM: lle, jotta heitä voidaan ajaa autokortilla. Usein ainoa ero mallien välillä on se, missä pakokaasu poistuu. Dieselmoottorilla raskailla ajoneuvoilla on pystysuora pakoputki ohjaamon yläpuolella ja kevyiden ajoneuvojen pakokaasun ulostulossa sivun tai takaosan alapuolella kuin auto.

Monilla pienillä teillä, mukaan lukien jotkut maaseudulla ja toiset esikaupunkialueilla, on GVM-rajoituksia, kuten 5000 tai 8000 kg. Näitä rajoituksia voidaan soveltaa teknisistä syistä, kuten rajoitettujen kuormitussiltojen takia, tai keinona vähentää raskaiden ajoneuvojen määrää paikallisilla teillä.

United KingdomEdit

Tavallinen auton ajokortti EU-maan myöntämä (eli luokka B) myöntää ajokortin haltijalle oikeuden kuljettaa ajoneuvoja, joiden ”suurin sallittu massa” (eli kokonaispaino) on 3500 kg (7700 paunaa). Tämä sisältää Ison-Britannian luokan ajokortin haltijat, jotka ovat läpäisseet ajokokeen 1. tammikuuta 1997 tai sen jälkeen.

Ison-Britannian ajokortin haltija, joka on läpäissyt B-luokan ajokokeensa vuonna 1996 tai ennen sitä, rajoittuu ajamiseen ajoneuvot, joiden kokonaispaino on 7500 kg (16500 paunaa) tai vähemmän, mukaan lukien minibussit, joita ei käytetä palkkioina.

Jokainen, joka haluaa ajaa raskasta tavarankuljetusajoneuvoa (ts. mikä tahansa muu ajoneuvo, jota ei käytetä matkustajaliikenteeseen) joiden kokonaismassa on yli 7500 kg (16500 paunaa), on hankittava C-luokan ajokortti. Jokaisen, joka haluaa ajaa ajoneuvoa, jonka kokonaismassa on enintään 3500–7 500 kg (7700–16 500 lb), on hankittava luokan C1 ajokortti. Kuka tahansa, jolla on luokan C ajokortti, voi ajaa luokan C1 ajoneuvoja.

United StatesEdit

Yhdysvalloissa kaksi tärkeää GVWR-rajoitusta ovat 6000 ja 8500 puntaa (2722 ja 3856 kg). Yli 6000 lb: n ajoneuvoja on rajoitettu joillakin kaupunkiteillä, vaikka ei ole aina selvää, koskeeko tämä rajoitus omapainoa tai kokonaispainoa. Hyötyajoneuvoilla, joiden kynnysarvo ylittää 8500 paunaa, vaaditaan vakuutus vuoden 1980 moottoriajoneuvolain 387.303 §: n mukaisesti.

Ajoneuvot tai yhdistelmät, joiden kokonaispaino on yli 26000 paunaa (11 793 kg), edellyttävät yleensä kaupallista ajokorttia ( CDL) tai ei-kaupallisen luokan A tai B lisenssi. CDL vaaditaan myös tietyille alle 26 000 paunan painoisille ajoneuvoille, kuten linja-autoille ja 16 tai useamman matkustajan vuokralle tarkoitetuille henkilöautoille, kaikille ajoneuvoille, jotka kuljettavat merkittyjä vaarallisia aineita tai jätteitä painosta tai kuormaluokasta riippumatta, ja ajoneuvoille, jotka vetävät perävaunua perävaunun bruttopaino on yli 4536 kg, jos kokonaispaino on yli 26 000 paunaa.

Lait vaihtelevat osavaltioittain, mutta tyypillisesti yli 10000 paunan ajoneuvojen täytyy pysähtyä punnitusasemilla. Joskus suuret matkustaja- tai ei-kaupalliset ajoneuvot, kuten matkailuautot, on vapautettu tästä. Lisäksi monet osavaltiot käyttävät GVWR: ää rekisteröintitarkoituksiin, jolloin tietyn painon, kuten 8000 lb, ylittävälle GVWR: lle sovelletaan jyrsintämaksua rekisteröintimaksun saamiseksi.

LabelingEdit

Pohjois-Amerikan markkinoille suunnitelluissa ajoneuvoissa GVWR löytyy muiden ajoneuvojen teknisten eritelmien ohella ajoneuvotunnuskilvestä, joka yleensä sijaitsee B-pylvään sisäosassa Yhdysvaltain tai Kanadan liittovaltion moottoriajoneuvoturvallisuusstandardien (FMVSS) mukaisesti. . (kuljettajan oven sisäpuolella oven salvan lähellä).

Lupaviranomaiset vaativat useimmat yhdysvaltalaiset ja australialaiset hyötyajoneuvot tulostamaan nämä tiedot ajoneuvon ulkopuolelle ja sen, että ne ovat selvästi näkyvissä tietystä etäisyydestä. .

Perävaunun kokonaispainoluokkaMuokkaa

Perävaunun kokonaispainoluokitus (GTWR) on täyteen kuormitetun tie perävaunun kokonaismassa, mukaan lukien itse perävaunun paino plus nesteet ja rahti, että valmistaja on arvioinut ajoneuvon hinattavaksi. Yhdysvalloissa ja Kanadassa staattisen kielikuormituksen, perävaunun painon mitattuna perävaunun kytkennästä, suositellaan yleensä olevan 10-15% GTWR: stä.

Yhdysvalloissa ja Kanadassa , perävaunun vetokoukkuja on neljä pääluokkaa sellaisina kuin ne määritellään Autoteollisuuden insinöörien seurassa (SAE):

Yhdistetty kokonaispainoluokitusEdit

Yhdistetty kokonaispaino tai yhdistetty kokonaispaino (GCWR), jota kutsutaan myös yhdistelmämassaksi (GCM), junan kokonaispainoksi (GTW), on tieliikenteen ajoneuvon, hinausajoneuvon matkustajien ja rahdin suurin sallittu yhdistetty massa plus perävaunun massa ja kuorma perävaunussa. Tämän luokituksen on asettanut ajoneuvovalmistaja.

GCWR on moottorin vääntömomentin, voimansiirron kapasiteetin ja välityssuhteiden, vetävien akselien ja renkaiden kapasiteetin, moottorin kapasiteetin funktio. jäähdytin ja alustan kyky kestää sitä vääntöä.

Akselipainon kokonaisluokkaMuokkaa

”GAWR” ohjaa tänne. Turkin kaupungin, joka tunnettiin aiemmin nimellä ”Gawr”, katso Yüksekova.

Kokonaispaino (GAWR) on suurin jaettu paino, jota tieliikenteen ajoneuvon akseli voi tukea. Yleensä GAWR: ää seuraavat joko kirjaimet FR tai RR, jotka osoittavat vastaavasti etuakselit tai taka-akselit.

ImportanceEdit

Tieliikenteen vauriot kasvavat jyrkästi akselipainon kanssa ja niiden arvioidaan olevan ” nyrkkisääntö … jotta kohtuullisen vahvat päällystepinnat ”ovat verrannollisia akselin painon neljänteen tehoon. Tämä tarkoittaa, että akselipainon kaksinkertaistaminen lisää tien vaurioita (2x2x2x2) = 16 kertaa. Tästä syystä kuorma-autoja, joilla on suuri akselipaino, verotetaan voimakkaasti useimmissa maissa.

Esimerkkejä GAWR: stä yleisillä akseleilla:

Akseli GAWR (Max) Valmistaja
Dana 30 2770 lb tai 1260 kg Dana Holding Corporation
Dana 35 2770 lb tai 1260 kg Dana Holding Corporation
Dana 44 3500 lb tai 1600 kg Dana Holding Corporation
Dana 50 5000 lb tai 2300 kg Dana Holding Corporation
Dana 60 6500 lb tai 2900 kg Dana Holding Corporation
Dana S 60 7000 3200 kg tai 3 200 kg Dana Holding Corporation
Dana 70 10000 lb tai 4500 kg Dana Holding Corporation
Dana 80 12 000 lb tai 5400 kg Dana Holding Corporation
Dana S 110 14700 lb tai 6700 kg Dana Holding Corporation
Dana S 130 16 000 lb tai 7 300 kg Dana Holding Corporation
9-tuumainen Ford-akseli 3600 lb tai 1600 kg Ford Motor Company
Ford 8.8 -akseli 3800 lb tai 1700 kg Visteon
10,5 akseli 9750 lb tai 4420 kg Visteon
10,5 ”yritys 14 pulttierot 8600 lb tai 3900 kg American Axle
11,5 AAM 10000 lb tai 4500 kg Amerikkalainen akseli
10,5 AAM 9000 lb tai 4100 kg Amerikkalainen akseli
Saginaw 9,5 tuuman akseli 6000 lb tai 2700 kg amerikkalainen akseli

EnimmäispainolakitMuokkaa

EU: n ja Yhdysvaltojen laillisuudessa enimmäiskuormarajoitukset asetetaan painolle riippumatta valmistajan luokitus. EU: ssa traktorissa voi yleensä olla 10 tonnia (22 000 paunaa) yhdellä akselilla, jousituksen tyyppi ja renkaiden lukumäärä mahdollistavat usein hieman suuremman kuormituksen. Yhdysvalloissa painorajoitukset ovat yleensä 20 000 puntaa (9 100 kg) yhdellä akselilla ja 34 000 puntaa (15 000 kg) (alle kaksi yksittäistä akselia) tandemilla. Ensisijainen tekijä on akselien keskilinjojen välinen etäisyys, jota käytetään myös siltakaavojen mittaamiseen. Sillan kaava ei vähennä akselikuormitusta, pikemminkin ajoneuvon kokonaispainoa (GVW), mikä voi vaikuttaa kuorman jakautumiseen ja akselipainoihin.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *