Ballpark Numbers

Spotřeba oleje se stala problémem, protože intervaly výměny oleje se nyní prodlužují na 10 000 a více mil a protože moderní motory spotřebovávají tak málo oleje, že mnoho majitelů vozidel zapomíná pravidelně kontrolovat hladinu oleje v motoru. Ještě horší je, že mnoha majitelům často dojde motor z oleje, protože neví, jak kontrolovat hladinu oleje. Z tohoto důvodu se systémy varování před hladinou oleje stávají standardní výbavou mnoha vozidel.

To znamená, že nevím o žádném konkrétním počtu, který by naznačoval nadměrnou spotřebu oleje u konkrétního vozidla. Kuličkové číslo pro spotřebu oleje u nového motoru může být litr oleje během počátečního vloupání. Po vloupání by se pak spotřeba oleje měla stabilizovat na hodnotě asi jednoho litru na 2 000 nebo 3 000 mil. U motorů s kilometry ujetými kilometry 150 000 a více by neměla být spotřeba jednoho litru oleje každých 2 000 mil problémem. Vzhledem k tomu, že se motory opotřebovávají, kombinovaná ztráta z vnějšího a vnitřního úniku oleje může zvýšit spotřebu oleje na jeden litr na 1 000 mil, což by neměl být problém, pokud nebudou zapalovací svíčky znečištěny olejovým popelem nebo výfuk nevydává viditelné kouř z oleje.

Vnitřní spotřeba oleje

Za předpokladu, že motor nemá zjevný vnější únik na těsnění klikového hřídele, olejové vany, krytu rozvodu nebo hlavy válců a těsnění víka vačkového hřídele, pojďme zvážit, jak motorový olej by se mohl dostat do spalovací komory vnitřními netěsnostmi. Příkladem vnitřního úniku jsou těsnění hřídele turbodmychadla prosakující olej do sání motoru, jak naznačuje povlak motorového oleje uvnitř potrubí mezi turbodmychadlem a motorem. Pokud sací potrubí u některých motorů s blokem V utěsňuje horní klikovou skříň, může olej vniknout přes jedno nebo více těsnění sacího otvoru. Podobně mohou opotřebovaná nebo prasklá těsnění dříku sacího ventilu prosakovat olejem z vedení ventilů, zejména při zpomalování a prodlouženém volnoběžných otáčkách.

V obou případech může na zapalovacích svíčkách docházet k částečnému hromadění olejového popela na straně elektrody směřující k sacím ventilům. Únik oleje z vedení výfukového ventilu není tak běžný, protože normální průtok výfukových plynů vytváří přetlak. Na druhou stranu, většina spotřeby oleje je prostřednictvím pístů a pístních kroužků, což je místo, kde se náš příběh bude ubírat dál.

Těsnění válce

Mytí oleje je známkou průchodu motorového oleje. pístní kroužky (viz foto 1). Abychom lépe porozuměli spotřebě oleje související s prstenci, podívejme se na design pístu a pístního kroužku. Například mnoho horních kroužků je plochých s konvexním nebo sudovitým vnějším okrajem, který obsahuje vložku z molybdenu. Molekulární vložka zadržuje olej a je odolná vůči vysokým teplotám spalování.

Foto 1: Promývání oleje okraje tohoto příkladu kopule pístu jsou indikátorem oleje procházejícího pístními kroužky.

Druhý kompresní kroužek pomáhá nejen utěsnit spalovací tlaky, ale také škrábance přebytečný olej do klikové skříně motoru (viz foto 2). Na rozdíl od horního prstence má druhý prstenec talířový tvar, přičemž pouze spodní okraj prstence se dotýká stěny válce. Když se spalovací tlak zvýší, druhý prstenec se zploští proti zemi pístního kroužku, což nutí celou vnější šířku prstence proti válci, aby utěsnil spaliny uvnitř válce. Pokud není pod zatížením, kroužek se vrátí do své konfigurace ve tvaru talíře, což způsobí, že spodní okraj kroužku vyškrábe přebytečný zpětný olej do klikové skříně.

Fotografie 2: Druhý kompresní kroužek slouží dvojímu účelu: utěsňování spalovacích tlaků a pomáhá udržovat motorový olej mimo spalovací komoru.

Jedinou povinností spodního nebo třetího pístního kroužku je seškrábat přebytečný motorový olej do klikové skříně. Ve většině případů je třetí prstenec třídílná konstrukce skládající se z expandéru s odvětrávaným prstencem a dvou ocelových kolejnic, které zapadají nad expandér. Odvzdušněný expandér a drážka pístního kroužku umožňují, aby přebytečný olej proudil do vnitřku pístu a do klikové skříně (viz fotografie 3).

Fotografie 3: Jak je vidět na této fotografii, zhroucený expandér ovládacího kroužku oleje a opotřebené ovládací kroužky oleje jsou indikovány, když je sestava ovládacího kroužku oleje v jedné rovině s plochou pístního kroužku.

Aby výrobci lépe plnili emisní normy, snížili vůli mezi písty a válci. Jako příklad lze u příkladu použít 2,5litrový 16litrový motor Skyactiv s objemem 2,5 litru z roku 2013, minimálně 0,0010 ”a maximum 0,0017” pro nové motory.

Pro srovnání, vůle byly téměř dvojnásobné než u starších konstrukcí motorů, aby byla umožněna tepelná roztažnost. Protože moderní hliníkové písty s vysokým obsahem křemíku mají mnohem menší tepelnou roztažnost, 0,001 ”zajišťuje dostatečnou vůli oleje mezi pístem a přesně opracovaným válcem. Tyto těsné vůle pístu a přesně opracované válce také drží pístní kroužky čtvercově se stěnou válce pro mnohem lepší kompresi a těsnění olejového kroužku (viz fotografie 4).

Fotografie 4: Ošoupaná tahová strana našeho příkladu pístu naznačuje, že v určitém okamžiku došel motor.

Mezitím většina lehkých motorů snižuje třecí otáčky pomocí úzkých pístních kroužků s nízkým napětím. Pístní kroužky s nízkým napětím také mají tendenci vydržet déle kvůli menšímu obvodovému tlaku na válec. Poslední zdokonalená technologie vyvrtávání válce a techniky „honování“ válců umožňují, aby se pístní kroužky rychle usadily do stěny válce. Po vloupání zůstává ve válci hrubší podkladový šrafovací vzor, který udržuje pístní kroužky a horní oblasti válce dobře promazané.

Olejování motoru

Vůle ojničních ložisek ovlivňuje spotřebu oleje, protože píst a válec jsou mazány stříkáním olejem, který prochází ložiskem ojnice a na stěnu válce. náš motor Mazda SkyActiv, olej musí projít vůlí ojnicního ložiska 0,0011 ”až 0,0020”, než se dostane ke stěně válce. Nezapomeňte, že zdvojnásobení vůle ojničního ložiska způsobí čtyřnásobný průtok oleje k pístním kroužkům, což může dramaticky zvýšit olej spotřeba.

Motorový olej musí projít 0,0001 „palcovou vůlí oleje mezi pláštěm pístu a válcem, než dosáhne pístních kroužků. Použití vysoce viskózního oleje v novém motoru ine snižuje mazání a chlazení pístních kroužků s nízkým napětím, což může být u dnešních vysoce výkonných motorů s turbodmychadlem vážným problémem.

Dalším problémem při použití vysoce viskózního oleje je to, že může zabránit napínací pístní kroužky se dotýkají stěny válce, což může zvýšit spotřebu oleje.

Jak již bylo zmíněno výše, olej vytékající z klikového hřídele kroužky nejen promaže, ale také ochladí. Protože vysoce viskózní olej snižuje průtok oleje ložiskem ojnice, bude to negativně ovlivněno mazání a chlazení válce.

Zatímco se na jedné straně snažíme omezit průtok oleje k pístním kroužkům, na straně druhé na druhé straně musí olejový film dosáhnout až na samý vrchol stěny válce. Generické oleje s vysokou viskozitou nemusí dostatečně mazat horní a druhý pístní kroužek, zejména při studeném startu. Bod vzplanutí oleje musí být také dostatečně vysoký, aby odolal odpařování při vysokých teplotách stěny válce. Použití nesyntetických základových olejů v syntetických aplikacích umožňuje tento olejový film spálit během spalování, zatímco syntetické oleje mají tendenci zůstat na svém místě v horním válci.

Prakticky ve všech případech syntetické oleje nejen chrání horní válec, ale také chrání horní a druhý pístní kroužek před krátkodobým mikrosvařením ke stěně válce během jízdních podmínek s vysokým zatížením. Jak se kilometry hromadí, syntetické oleje také udržují písty bez usazenin laku, které mohou způsobit, že se pístní kroužky s nízkým napětím zaseknou v jejich drážkách.

Souhrnně lze říci, že dodržování doporučených intervalů údržby a používání specifikovaných motorových olejů trvá dlouho způsob, jak zabránit nadměrné spotřebě oleje u moderních motorů.

Diagnostická řešení: Měli bychom to vědět, když to uvidíme

  1. Všechny motory spotřebovávají olej, proto hladinu oleje zkontrolujte před olej je vypuštěn. Porovnejte počet ujetých kilometrů na počítadle kilometrů s počtem ujetých kilometrů na mazacím štítku a odhadněte míru spotřeby motorového oleje, která by měla být uvedena v mazivu a inspekční zprávě majitele vozidla.
  2. Bezplatná kontrola motorového oleje a hladiny kapaliny vaši zákazníci vytvoří pro váš obchod pozitivní image.
  3. Ropa teče z kopce. Když je vozidlo na zvedáku, zkontrolujte jasnou baterkou motor, počínaje kryty vačkového hřídele nebo vahadla.
  4. Pokud z prostoru zvonu kape olej, nezapomeňte, že olej do automatické převodovky je obvykle červený zatímco motorový olej je černý nebo hnědý. Zkontrolujte hladinu každého z nich, abyste zjistili zdroj netěsnosti.
  5. Velký obláček modrého olejového kouře z výfuku po delší době volnoběhu obvykle indikuje vnitřní spotřebu motorového oleje způsobenou opotřebovanými pístními kroužky, těsněními ventilů , těsnění sběrného sacího potrubí nebo ucpané odtoky oleje v hlavě válců.
  6. Spotřeba oleje bez zjevného kouře oleje často indikuje zhroucení expandérů ovládacího kroužku oleje nebo opotřebené ovládací kroužky oleje.
  7. Špatné mazání může způsobit přehřátí moderních pístních kroužků a ztrátu jejich napětí.V kombinaci s nadměrným množstvím laku se mohou pístní kroužky držet ve složené poloze.
  8. Nadměrné vyfukování kompresního kroužku tlačí motorový olej do potrubí nasávaného vzduchu nebo do sběrného sacího potrubí.
  9. Kombinace jízda při nízkých otáčkách a zanedbaná výměna oleje u motorů s proměnným zdvihovým objemem může způsobit, že se pístní kroužky zaseknou ve svých drážkách na deaktivačních válcích.
  10. Usazeniny popílku na zapalovacích svíčkách a před kyslíkovými senzory jsou nejlepším ukazatelem nadměrná vnitřní spotřeba oleje.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *